Змащування підшипників
Змащування необхідне для зменшення тертя і зношування всередині підшипника. Належне мастило та відповідні процедури дозволяють підшипникам досягати свого передбачуваного терміну служби.
Головним чином, змащення виконуєтся за для:
• Зниження тертя та зношування.
• Збільшення терміну служби.
• Охолодження.
• Захист від корозії.
Основні методи змащення
Мастило підшипника може проводитися з використанням масла або консистентного мастила. Найбільш задовільне функціонування досягається за допомогою вибору методу, що найбільш підходить для галузі конкретного застосування. Це, звичайно, також залежить від умов, у яких працюватиме підшипник.
Мастило маслом перевершує в мастильній здатності, проте консистентне мастило дозволяє створити більш просту інфраструктуру навколо підшипників. У наступній таблиці проводиться порівняння мастила олією та консистентного мастила.
| Робочі характеристики | При консистентному смазці | При мастилі олією |
| Конструкція корпусу та спосіб ущільнення | Простий | – Може бути комплексним – Необхідне обережне звернення |
| Швидкість | Гранична швидкість становить 65-80% від швидкості мастила олією | Висока гранична швидкість |
| Охолодний ефект | Низький | Перенесення тепла можливе при використанні циркуляційного мастила під тиском |
| Текучість | Погано | Добре |
| Повна заміна мастила | Іноді скрутна | Легка |
| Видалення сторонніх частинок | Видалення сторонніх частинок з мастила неможливе | Легка |
| Зовнішнє забруднення, спричинене витоком | Забруднення прилеглої території відбувається рідко | – Часто відбувається без належних контрзаходів – Не підходить у тих випадках, коли потрібно уникати зовнішніх забруднень |
Мастило консистентним мастилом
Консистентне мастило – це напівтвердий мастильний матеріал на основі базової олії та згущувача. Іноді додаються інші інгредієнти передачі особливих властивостей мастильної основи.
Добавки: консистентне мастило часто містить різноманітні добавки, такі як антиоксиданти, інгібітори корозії та добавки високого тиску для надання мастилу особливих властивостей. Добавки високого тиску рекомендується для використання в умовах важких навантажень. Для тривалого використання без доповнення необхідно додати антиоксидант.
Консистенція: показує “м’якість” консистентного мастила. У наступній таблиці відображено співвідношення між консистенцією та робочими умовами.
Номер консистенції (дані шкали Національного інституту пластичних мастильних матеріалів)
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Консистенція (1/10 мм) | 385≈355 | 340≈310 | 295≈265 | 250≈220 | 205≈175 |
| Рабочі умови | -Для централізованого мастила. -Коли може статися помилкове бринелювання. |
– Для високої температури. – Для загального використання. – Для підшипників із ущільненнями. |
– Для загального використання. – Для підшипників із ущільненнями. |
– Для високої температури. – Для загального використання. – Для підшипників із ущільненнями. |
– Для високих температур. – Для підшипників із ущільненнями |
Консистенція – глибина сліду в консистентному мастилі, що досягається конусом при натисканні певною вагою, вказаною в одиницях 1/10 мм. Чим більша величина, тим м’якше мастильний матеріал.
Кількість консистентного мастила
Кількість консистентного мастила, що міститься в корпус, залежить від конструкції корпусу, частоти обертання підшипника, характеристик вибраного консистентного мастила та температури навколишнього середовища.
У випадках, коли робоча швидкість не перевищує наполовину граничні швидкості підшипника, підшипник повинен бути наповнений мастилом наполовину або до 2/3 частини. Якщо швидкість підшипника перевищує половину граничної швидкості, кількість консистентного мастила слід скоротити від половини до 1/3 і проводити періодичне поповнення мастила. За нескладних робочих умов початкового мастила має бути достатньо тривалий час без необхідності поповнення. Коли умови стають жорсткими, виникає необхідність у періодичному поповненні мастила.
Слід уникати надмірної кількості (переповнення) мастила, оскільки це призведе до перегріву підшипника.
Поповнення консистентного мастила
Часте поповнення потрібне у складних робочих умовах, таких як висока температура навколишнього середовища або коли забруднююча речовина може потрапити до підшипника. Необхідно скласти графіки регулярного поповнення мастила. У випадках надзвичайно складних умов або розташування підшипників у віддаленій області корпус підшипника повинен бути сконструйований так, щоб поповнення та заміна здійснювалися найбільш простим способом. Існують автоматичні системи мастила, і їх слід застосовувати.
У нормальних робочих умовах може бути необхідно періодично змащувати підшипник з метою заміни змащення, що витікає, і видалення зіпсованого мастила.
Навіть при використанні консистентного мастила високої якості його властивості з часом погіршуються, у зв’язку з чим потрібно періодичне поповнення.
Температура
Якщо температура підшипника перевищує 70°С, то кожні наступні 15°С часовий інтервал поповнення мастила скорочується наполовину.
Навантаження
Тимчасовий інтервал поповнення залежить від величини навантаження підшипника. Дивіться рис. (3). Якщо Р/C перевищує 0,16, рекомендується проконсультуватися у фахівців.
(3) Коефіцієнт навантаження
| P/C | ≤0.06 | 0.1 | 0.13 | 0.16 |
| Коефіцієнт навантаження | 1.5 | 1 | 0.65 | 0.45 |
Мастило маслом
Коли робоча швидкість перевищує граничну швидкість консистентного мастила, допустимо для підшипника, слід використовувати мастило рідким матеріалом. Існує кілька методів змащення. Вибір найкращого способу залежить від робочих умов.
1) Змащення зануренням: не для високих швидкостей
2) Змащення крапельною подачею: для високих швидкостей
3) Змащення масляним туманом: від високих до надвисоких швидкостей
4) Змащування розбризкувачем: коробки передач/редуктори
5) Циркуляційна система мастила: високі швидкості та високі температури
6) Струменеве мастило: надвисокі швидкості, такі як у реактивних двигунів або у верстатних шпинделів
